白宫或延6个月定夺欧盟汽车25%关税

  美国总统川普(特朗普)原本将在本周六(5月18日)之前,决定是否对欧洲进口汽车及零件加征关税。不过周三(5月15日)有消息传出,白宫有意将汽车关税延迟6个月。 18日之后,只要美国政府与其对口方进行谈判,政府将再有180天的时间作出决定。已经有官员私下向美媒证实此事。但官方尚未释出明确消息。 在政府有关计划的消息传出后,股市周三收复了损失,福特和通用汽车等汽车制造商的股票大涨。 自从川普表示或对欧洲汽车征收关税以来,他已经会见了欧盟委员会主席,两人都决定寻求贸易协议并避免关税。会谈近一年来,双方尚未开始正式的贸易谈判。 CNBC报导,美国决定是否征收欧洲进口车关税的期限将在18日到期,所有人的目光都转向美欧之间,揣测华盛顿下一步是否对欧洲汽车征收高额关税。美林证券欧洲、中东及非洲市场跨资产战略与经济负责人大卫•豪纳(David Hauner)认为,如果对欧洲汽车实行关税,或许可以为讨论农产品开路,最终目标可能是要求欧盟开放农产品市场。 川普去年曾表示,对于欧盟对关税和贸易壁垒的问题,他考虑向欧盟组装的进口汽车征收25%的关税应对。然而,到目前为止,关税尚未实施。川普原本将于5月18日对欧洲汽车进口做出决定。 豪纳认为,“美国至少会试图从欧洲获得某种让步。川普实际上有可能开始讨论农业问题,但这个过程将是非常困难的。” 他补充说,有人说,汽车关税可能会成为实际开始讨论农业问题的契机,因为这里有很多美国和欧洲的大企业。“当农业和欧洲的话题涉及到允许进口美国产品时,在政治层面看会非常的敏感。”“如果讨论将包括农业,那么它真的真的很冒险。” “因为欧洲国内增长不足。(经济)很大程度上取决于贸易,现在(征收关税)真的是它的致命弱点。”豪纳说。 根据豪纳的说法,如果美国只与欧盟就汽车进行贸易讨论,就仍然可以达成协议。 报导分析,川普在正在进行的谈判中,似乎擅长以关税做筹码,对欧盟和日本等贸易伙伴产生杠杆作用;但如果他实行汽车关税,或引发新的贸易谈判,欧盟曾言他们也准备了一份关税清单。 但部分分析师们已经将中国商品面临的关税问题,视为欧洲即将到来的警讯。川普5月6日公布向中国施加关税后,欧洲汽车股下跌超过3%。 据美国贸易代表办公室表示,2018年美国从欧盟国家进口农产品的价值总额为239亿美元,而对欧盟出口的农产品价值总额为135亿美元。 来自欧盟国家汽车的进口额为564亿美元。根据USTR的数据,总体而言,2018年美国对欧盟国家的商品贸易逆差为1,693亿美元,比2017年增长超过11.8%。 商务部先前引用232条款,就进口汽车是否威胁国家安全展开调查,报告已于今年2月时提交白宫,当局需要在90天内决定是否施加汽车关税,期限将于5月18日届满。

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2017年中国新能源车私人消费超六成

  中国国家信息中心汽车产业处处长李伟利昨日表示,近两年来,个人购买新能源汽车的比例在大幅度提升,2017年私人消费超过60%。 据中新社报道,中国全国乘用车市场信息联席会发布的最新数据显示,今年1月至5月,中国新能源乘用车销量达28万台,同比增长1.4倍,新能源成为拉动中国车市增速和增量核心动力。 李伟利指出,此前国内新能源车大部分被租赁公司等公共消费市场消化。部分车企通过合作方式成立租赁公司,将生产的新能源车销售给租赁公司。但随着消费者逐渐接受新能源汽车,私人购车比例逐渐增加。 广西柳州近两年大力推广新能源汽车,截至2017年12月,上汽通用五菱和东风柳汽两家本地企业生产的新能源汽车,在柳州的销量就超过1.2万辆。其中,90%左右是个人消费。 随着私人新能源车消费的兴起,新能源车准入目录也出现变化。在中国工信部近日发布的第6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,共有353款车型进入,其中乘用车部分共52款新车型,远高于新能源客车的数量。 李伟利认为,新能源汽车不是和传统汽车比拼充电和加油时间或者便利性的问题,比拼的是智能化。目前,大部分厂家对智能网联智能驾驶非常推崇,积极性高,这也令企业面临更大挑战。到2025年,“90后”甚至“00后”将成为消费主体,届时,新能源汽车将进入电动化和智能化双向结合的融合发展阶段。 zaobao

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重大工程的交通建设取得了良好的开端

  1月4日,随着东乡至昌傅、上饶至万年、修水至平江等12个项目完成建设任务,全省高速公路通车里程达到5908公里,改扩建里程97公里。至此,江西高速公路通车里程基本建成6000公里,这是全省重大项目建设取得的“开门红”,是江西高速公路建设史上最为浓墨重彩的一笔。省委常委、常务副省长毛伟明出席了当天在南昌召开的新闻发布会并讲话,副省长李贻煌主持。 据悉,本次新建成通车的12个高速公路项目总投资604亿元,总里程820公里,其中2014年12月同期开工项目11个,总投资577亿元,建设里程786公里,同期开工和同批建成通车项目在江西高速公路建设史上前所未有。 目前,我省高速公路通车里程占全国总里程的4.5%,高于我省经济总量占全国总量2.5%的比例。高速公路密度达到每百平方公里3.5公里,达到了西方发达国家德国的水平,为全国平均水平的2.5倍。全省每万人平均拥有高速公路里程达到1.3公里,为全国平均水平的1.4倍。 近年来,我省抓住应对国际金融危机冲击、扩内需的战略机遇,把高速公路建设放在基础设施建设的重要位置,高速公路建设掀起新一轮高潮。 “十二五”以来,我省高速公路新建成通车2110公里,五年累计完成投资1439亿元,分别是“十一五”时期的1.4倍和2倍。继2012年,全省高速公路总里程突破4000公里后,2014年,江西成为全国第三个实现县县通高速的省份。通车里程基本建成6000公里,打通了28个出省通道,使得省内县城均可半小时上高速,基本形成了省会到设区市3小时、到周边省会城市5小时经济圈人流、物流的快速通道。   来源:http://www.jiangxi.gov.cn/xzx/jxyw/jrjx/201701/t20170105_1307601.html

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中国人提前接种疫苗 引发舆论热议

  全球范围内,科学家们正在紧张地开展新冠疫苗的研发,而且已经有几款疫苗进入至关重要的临床第三阶段试验。但中国显然又冲在了最前沿:尽管正式的研发尚未结束,已有数十万人接种了三款候选疫苗中的一种。接种疫苗者是中国政府确定的所谓"一线人员",其中包括疫苗生产企业的员工。而在中国境外,人们普遍担心这些疫苗可能存在无法预估的风险。 《纽约时报》9月28日报道称,中国有三款疫苗都已进入第三阶段临床实验,这些实验目前基本都在中国以外进行,比如疫情严重的巴西、土耳其以及印度尼西亚。参与实验者都能得到细致入微的临床观察。但中国境内的接种者恐怕并没有这种待遇。 美联社前不久援引中国国药集团一位高官的话报道称,国药CNBG (Sinopharm CNBG)正在开展两款疫苗的研发。仅这家企业就已在官方新冠疫苗临床实验范畴之外,为35万人接种了疫苗。该企业还向武汉提供了20万剂疫苗,用于对该市医务人员的接种。 另一家企业科兴生物(Sinovac Biotech)则为90%以上的员工及其家属接种了疫苗,涉及大约三千人。科兴生物总经理尹卫东对美联社表示,该公司还为北京市政府提供了上万剂疫苗。他本人也在数月前就接种了新冠疫苗。他说:"这是我们公司的传统,当年公司研发乙肝疫苗时,我们也是这样做的。" 提前接种:有悖道德和伦理? 各国专家们对中国的做法大感震惊:未经临床验证的疫苗可能会导致严重的副作用,接种者也可能错误地认为自己已拥有免疫力,从而放松警惕造成更大规模的传播。除此之外,从道德和伦理层面上讲,这种做法也值得商榷:这些国有和半国有企业的员工们,是否是自愿接种这类未经批准的疫苗的呢?《纽约时报》报导称,相关企业曾要求员工签署保密协议。 九月中旬,中国官方曾表示,中国疫苗研发的进程非常顺利,最快11月份第一款疫苗就可能投放市场。科兴生物和国药正在进行三种疫苗的研发,并希望能够在年底前获得批

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