中国无锡垮桥事故剖析 四大问题难处理

  中国江苏省无锡市一座高架桥发生桥面侧翻事故,造成3人死亡,2人受伤。事故瞬间被附近车辆行车记录仪拍下,在中国网络中迅速流传,引起比较强烈的舆论反应。 官方调查初步分析认定,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。侧翻桥面上共有5辆车,其中3辆小车,2辆卡车。消息称卡车上滚落了6个钢卷,粗略估计钢卷总重量高达171吨。而据业内知情人士介绍,涉事货车一般最大载重为65吨左右。因此可推测出两种情况,一是两辆卡车同时超载,二是其中一辆卡车严重超载。 值得一提的是,在距今不足一个月的9月19日,中共中央和国务院印发了《交通强国建设纲要》。此番交通事故既说明其“交通强国”计划确实切中时弊,也意味着其交通建设和管理将面临着复杂和棘手的问题。 中国各地城市、小区、工厂、楼宇、公园、学校等设施早已由纵横交错的交通网络所联结,超载货车在各条道路、桥梁、隧道疾速行驶也已是一种比较普遍和常见的现象。无锡超载货车压跨大桥一事的发生确实有其必然性。 有熟悉当地交通的人士表示,无锡市区所有属于市政管辖的高架确实不能通行货车,所有入口也都有明确的货车禁行标识,但这次事故发生的这段路并不是市政高架,而是国道的一段上跨桥,货车开上去是合法的。如果货车要走国道往上海方向去,那一段也是必经之路,且没有地面道路可以通行。 不过与货车超载相比的话,道路规划和管理应该就是相对次要的因素了。毕竟如果货车没有超载,很大程度上应该能够避免这次事故。 中国各地不时出现货车超载与官方打击货车超载的新闻。例如在2019年5月,中国官媒新华社就有文章《超载120吨“闯关” “百吨王”横行为何难禁》报道了江西省高安市数百辆超载车辆深夜集体“闯关”的场景。报道还提及该市不久前查获了11辆涉嫌非法改装超限超载的半挂车,其中一辆载重高达171吨,超载120吨。 为什么会有货车超载?为什么这一现象屡禁不绝?两个问题的背后有着多方面原因。 其一,“暴利”驱动。这是货车超载的一个简单直接也强有力的驱动逻辑。正如高安市查获的那辆超载车,限载50吨左右,实载171吨,利润至少暴涨两倍。在普遍超载的情况下,依法运输不超载则意味着低利润,甚至可能没有工作和收入。 目前中国公路车辆动力总体上是供大于求,前几年基础设施建设热潮降温后,对容易超载而且危险系数较高的工程车和水泥罐车而言,在路费、油费等成本因素不可免除的情况下,几乎可以说“不超载就亏本”。 其二,货车满足超载的承重和装载条件。这是货车超载的必要条件,而很多中国货车的这一必要条件委实过于充分。因为很多货车车型的货栏加高、加厚、加强,还加长,货车司机也会在轮胎、刹车等方面做出改装,使得货车成为“百吨王”。 其三,市场体系支撑。货车运输的各个直接相关方,如货车司机、货车公司、发货方、收货方,都能够从超载中获利。从更宏观的视角来看,超载还降低了货物运输、市场运行的成本,当然在另一方面不得不考虑的是推高了基础设施维护成本、社会安全系数。因此,解决超载问题需要系统性的思路和方法。 其四,管理执法层面的问题。这包括很多方面,例如道路规划、改良维护、监管执法,以及某种程度的腐败。 可见,货车超载问题背后存在市场与政治之间的某种协调与博弈。治理的责任还是应该由政府来承担。简单直接的罚款、禁行已被证明难以根除这个问题,需要的是全面的考量和系统性部署,进而在改革、发展之中得出最优解。 中共中央与国务院在9月发布的《交通强国建设纲要》指向未来现代化,制定了系统性的规划方案,但是主要是谈交通建设发展,较少涉及道路安全行驶与管理方面的内容。货车超载问题将来是否会逐渐得以缓解,还需拭目以待。至少通过此次压垮桥梁的事件,在中国引起了更多的重视。

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小恩小惠免牌費政府紓困唔到位

  連串示威衝突令多個行業受衝擊,政府明日憲報刊登十七項規例及一項命令,落實廿八項有關措施,以支援中小企共渡難關,預計會令政府減少十五億六千九百萬元收入,建造業議會則減一千萬收入。不過,由於措施豁免的費用多屬牌照或續牌費,有中小企業界人士批評幫助不大,直言:「牌照費最多一萬幾千,有乜用?」認為政府首要應全力解決社會動盪,方可令情況好轉;另有立法會議員建議每人派一萬元,振興內需。 財政司司長陳茂波早前宣布推出一系列豁免政府收費措施,政府昨公布多項豁免費用措施,惠及多個行業,包括海事、物流、零售、飲食、漁農、建造,以至旅遊業等,其中大部分措施將於下月一日實施,個別部門因落實需時,會在下月廿一日到明年一月一日起陸續實施,有關規例將以先訂立後交上立法會會議審議的方式進行。 17.7萬商用車豁免牌費 政府廿八項措施中,有十八項涉及規例修訂,另有一項為建造業議會建議豁免建造業人士註冊費用。 有關措施涵蓋多項牌照及續牌費用,其中涉款最高的是運輸署負責的已登記商用車輛牌照費用,料減少收入達五億四千三百萬元,預計有十七萬七千四百萬輛商用車輛受惠,其次為渠務署負責的工商業污水附加費亦受豁免,料明年一月一日起有三萬個商戶受惠,減少收入二億四千八百萬元。另外,屠房牌照、小販牌照、酒牌及海魚養殖業和飼養禽畜牌照等續牌費用亦會豁免。 業界:交租都十幾萬一個月 香港中小企業聯合會永遠榮譽主席劉達邦批評措施對業界幫助不大,由於多項措施僅屬豁免牌照費及續牌費,以他熟悉的酒牌為例,費用每年大概只是幾千元,坦言:「一年得幾千至一萬,你話有咩用?交租都要幾萬至十幾萬一個月。」他認為措施僅屬杯水車薪,無法幫助業界。他形容現時中小企十分悲觀,因看不到社會運動的盡頭,並說:「唔知啲生意幾時先返來。」促政府應先源頭解決社會問題,經濟才有機會好轉。 批發及零售界立法會議員邵家輝亦認為措施實際幫助並不大,只是「有好過冇」。他認為政府應加大力度、針對性幫助受影響中小企,形容市民消費意欲大減,建議應每人盡快派一萬元,刺激內部消費。

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“黑匣子”:一个可能曾救你一命的发明

  2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公的波音737航班ET302,从首都亚的斯亚贝巴的博莱国际机场起飞后不到一分钟,机场塔台收到机长报告出现了一个“飞行控制”问题。机长口吻平静,听不出有一丝的惊慌。 毕竟,驾驶ET302航班的亚里德·格塔丘(Yared Getachew)虽然才28岁,但已经是一名飞行8000小时以上的资深飞行员,保持着优秀的安全飞行记录,是埃航历史上最年轻的波音737机长。他驾驶的飞机,是埃航2018年底刚购入的波音737-MAX8全新客机。 “不明白飞机在做什么” 然而,几十秒钟之后,格塔丘呼吸急促的自言自语,“不明白飞机在做什么”。紧接着,格塔丘高叫“断开、断开”,并紧急呼叫机场塔台“请求着陆航路”,要求返回机场紧急着陆。 机场塔台指挥在命令随后起飞的两架航班改变航路的同时,目瞪口呆的看到ET302在空中大起大落上下跌宕。 起飞5分钟后,ET302从空管雷达上消失,随后在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁,来自33个国家的149名乘客与8名机组人员无一生还。 ET302航班坠毁灾难让人马上联想起2017年10月另一架波音737Max8飞机在印尼坠毁的事件。两起空难如出一辙,坠毁都发生在飞机起飞后不久,两架飞机都急剧失去飞行高度,飞行员显然失去对飞机的控制。 波音责任难逃 不到5个月的时间,波音最畅销机型第二次从空中摔下来,波音公司依然坚称Max8没有设计问题,更可能是人为因素或保养不善。 然而,波音公司终于不得不承认Max8的一个飞行控制系统升级软件可能存在致命的设计缺陷。737Max8客机的自动飞行控制系统MCAS旨在防止飞机因飞行员无意识将机头拉的太高而失速,它会否决飞行员的手动操作强压机头。 737Max8随即全球停飞。是否能重返蓝天,要看波音公司能否确保修正问题软件。 波音公司不得不承认737Max8飞机存在安全隐患,是因为不幸中的有幸,两架失事飞机的飞行记录仪都很快被找到了。 飞行记录仪,就是俗称的“黑匣子”。“黑匣子”里纪录的飞行数据和语音信息,为航空专家分析飞机坠毁原因提供了翔实准确的证据。 这正是为什么每当飞机不幸坠毁,调查人员都千方百计寻找“黑匣子”。对“黑匣子”的数据分析,找出安全隐患,使得现代航空的安全系数不断提高,坐飞机旅行成为现代最安全的交通手段。 所以说,“黑匣子”或许曾救过你一命呢。哪么,黑匣子是谁发明的?这要从另一个天上掉飞机年代说起。 天上掉“彗星” 1953年,澳大利亚国防部的航空研究实验室把刚拿到英国帝国理工学院化学博士学位的沃伦(David Warren)抽调到一个特别任务小组。 小组的任务是破解哈维兰彗星客机为什么接二连三的从天上掉下来。 半个多世纪前,领导世界航空新潮流的,不是美国的波音公司,而是今天可能已经不为人所知的一家英国航空公司。 1949年,英国哈维兰航空公司推出哈维兰彗星型喷气式客机( British de Havilland Comet jet)。哈维兰彗星的研发,使英国成为世界航空的翘楚。...

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俄罗斯总统普京证实起火的深潜器为核驱动

  俄罗斯总统普京证实,起火造成14名船员死亡的军用深潜器为核驱动,但他表示,这艘潜水艇没有受到严重损坏。 俄罗斯官员说,浓烟造成船员窒息死亡。 俄罗斯人对这些海军军官的死亡表示哀悼, 俄罗斯国防部长谢尔盖·绍伊古也赞扬了船员们做出的迅速反应。 俄罗斯国防部长谢尔盖·绍伊古说:“深潜器人员表现英勇。首先,他们从起火的船舱里疏散了一名平民,一名行业代表,然后关上了他身后的舱门,以防止火势蔓延到整个潜艇……直到最后,他们一直在努力拯救这艘深潜器。” 这艘深潜器得以返回了塞维罗摩斯克市的港口。 俄罗斯国防部直到第二天才报告了这起事故,这让一些批评人士怀疑俄罗斯没有把事情的全部经过说出来。 监测这些水域辐射的挪威官员说,他们没有发现任何不正常的辐射。

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肯尼亚航空公司偷渡客死亡

  英国伦敦城南克拉珀姆(Clapham)一居民周末在家中后院晒太阳时经历了好莱坞式的惊悚时刻:一具男尸从天而降,扑通一声跌落在距离他只有一米的地方,喋血花园篱笆墙。 闻讯赶来的警察相信,死亡男子是一名藏匿在肯尼亚航空公司某航班飞机起落架舱中的偷渡客,当飞机即将降落在希思罗机场时坠落。 死亡冒险 据希思罗机场方面介绍,这种情况每隔5年就发生一次。最新一起事故中的男子之所以能保持完整尸体是因为他坠落前已被冻僵。 英国警方称他们将会对尸体进行尸检,但不认为死因有可疑之处。肯尼亚航空公司表示飞机已经接受过检查,并未发现任何损害。但在飞机降落后,他们在飞机的起落架舱内发现了一个袋子、水以及一些食物。 肯尼亚航空公司的一名发言人表示,从内罗毕到伦敦的航程接近7000公里,历时近9个小时。他们对偷渡客的死亡表示哀悼。同时,他们表示肯尼亚航空公司将会紧密配合调查。 生存概率 虽然听起来有点令人难以置信。但这并不是第一次发生类似的事件。专家警告,这种偷渡方法危险度极高,实属九死一生的风险。 那藏在飞机“肚子”中偷渡的生存几率有多大呢? 飞机偷渡客死亡几率为76%,幸存率只占24%。 根据美国联邦航空管理局的数据,从1947年截至到2012年9月11日,共有96起飞机偷渡事件,涉及85次航班架次。 其中,2002年一架从加纳首都阿克拉起飞的飞机起落架中发现了两名年仅12岁男孩的尸体。 2015年6月,从南非约翰内斯堡飞往伦敦的一架英航飞机上有两名男子飞机偷渡客。一名摔死在伦敦西南里士满(Richmond)镇的一个屋顶上,另外一名重伤。 即使那些没有死亡的飞机偷渡客实在属于侥幸,或者是因为飞机为短途、或者是因为飞机由于天气原因(小型私人飞机)低空飞行等。 即使不死,但所有幸存者无一例外地出现严重失温症(severe hypothermia)。 健康风险 飞机偷渡客所面临的风险包括: 在飞机起落架缩回时被压死或压伤 当飞机起落架舱重新打开后从空中坠落而死 失温症 冻疮 耳聋 耳鸣 缺氧(全身或部分身体缺乏足够氧气供应) 酸中毒,可引起昏迷或死亡 正如前面所述,飞机偷渡客通常躲藏在起落架舱中。当飞机上升到大约5500米高空的时候,偷渡客开始出现缺氧症状:包括无力、肢体颤抖、头晕和视觉障碍等。...

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俄罗斯一军工厂爆炸 79人受伤

  俄罗斯卫生部表示,下诺夫哥罗德州(Nizhny Novgorod)捷尔任斯克市(Dzerzhinsk)的一炸药工厂周六(6月1日)发生爆炸,造成79人受伤。俄联邦侦查委员会已对这起事故展开调查。 据路透社报导,爆炸声覆盖了这个拥有逾23万名居民的小城。当局告诉塔斯社(TASS),爆炸冲击波摧毁或损坏了大约180栋建筑物的窗户。 俄罗斯国家电视台Rossiya 24发布了炸药工厂上空冒出滚滚浓烟的画面。 根据俄国卫生部官员告诉国际传真社(Interfax)的报导,事故发生在“结晶体”(Kristall)炸药厂,当地位于莫斯科以东大约400公里处。 国际传真社报导称,“结晶体”炸药厂表示,该公司的主管就在爆炸发生的前一天被解雇,因为他在今年早些时候违反了工业安全规定。他被指对4月份发生的一起爆炸事件负责,那次爆炸摧毁了该工厂的一部分。 “结晶体”炸药厂也称“结晶体”科学研究所。 地方紧急救援机构的发言人说:“厂内的一个车间发生技术性爆炸,然后有大约100平方米的范围失火。” 爆炸发生时,工厂内有38人受伤,但在工厂外部也有41名当地居民,因被破碎的玻璃击中而要求医疗援助。 卫生部表示,伤者中有15人被送往医院,其中大部分是碎片炸伤。一名妇女伤势严重。 俄罗斯机构称,地方当局宣布捷尔任斯克进入紧急状态。 一名地方官员告诉Rossiya 24电视频道,有两人在爆炸后失踪。但他稍后表示,这一消息尚未得到证实。 据俄罗斯新闻社报导,爆炸发生的建筑物被部分摧毁,爆炸引发火灾。该建筑内储存有炸药和弹药。 俄罗斯相关机构表示,邻近的一建筑物和一片森林也发生火灾,俄罗斯应急事务部报告称,消防队员在爆炸发生后约6小时设法扑灭了大火。 “结晶体”科学研究所成立于苏联时期,是俄罗斯军用和民用炸药技术的主要开发商之一。该工厂是俄罗斯国有集团Rostec的一部分。

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没有前轮 缅甸飞机安全降落

  飞行员将故障飞机安全降落,这个并不稀罕。但将一架没有前轮的飞机安全降落,这个就鲜有耳闻了。 据路透社报导,周日(5月12日),一位来自缅甸国家航空公司的飞行员在客机前轮部署失败的情况下,仍能将“马失前蹄”的飞机稳稳当当降落在目的地。令人不得不对飞行员的素质竖大拇指。 这是缅甸一周内发生的第二起航空事件。此前的周三,一架来自孟加拉国航空公司的飞机在仰光的大风中滑行时冲出跑道,造成飞机上至少17人受伤。 本周日发生故障的飞机是一架巴西航空工业公司(Embraer)生产的190飞机。飞行员不但将其安全降落到曼德勒机场(Mandalay),且无人受伤。 一位官员对当事飞行员的表现进行了表扬。 “这位飞行员做得很好,”交通和电信部常务秘书温·坎特(Win Khant)说,这一事件的原因正在调查中。 国营缅甸国家航空公司在一份声明中表示,这架飞机从仰光出发,当接近该国中心城市曼德勒的机场时,飞行员发现无法放下飞机前起落架。 “然后机长遵循紧急程序,并将燃烧耗完,以便降低着陆重量。”航空公司透露。 飞机降落的视频中显示,飞机在降低机头之前以后轮着陆。飞机机头朝下沿着跑道行进了一段距离后停下,机头与地面摩擦升起一股烟雾。 然后机组人员进行了紧急疏散。 该航空公司没有说当时飞机上有多少人,不过,巴西航空工业公司在其网站上说这款飞机的标准容量在96至114个座位之间。

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中国人提前接种疫苗 引发舆论热议

  全球范围内,科学家们正在紧张地开展新冠疫苗的研发,而且已经有几款疫苗进入至关重要的临床第三阶段试验。但中国显然又冲在了最前沿:尽管正式的研发尚未结束,已有数十万人接种了三款候选疫苗中的一种。接种疫苗者是中国政府确定的所谓"一线人员",其中包括疫苗生产企业的员工。而在中国境外,人们普遍担心这些疫苗可能存在无法预估的风险。 《纽约时报》9月28日报道称,中国有三款疫苗都已进入第三阶段临床实验,这些实验目前基本都在中国以外进行,比如疫情严重的巴西、土耳其以及印度尼西亚。参与实验者都能得到细致入微的临床观察。但中国境内的接种者恐怕并没有这种待遇。 美联社前不久援引中国国药集团一位高官的话报道称,国药CNBG (Sinopharm CNBG)正在开展两款疫苗的研发。仅这家企业就已在官方新冠疫苗临床实验范畴之外,为35万人接种了疫苗。该企业还向武汉提供了20万剂疫苗,用于对该市医务人员的接种。 另一家企业科兴生物(Sinovac Biotech)则为90%以上的员工及其家属接种了疫苗,涉及大约三千人。科兴生物总经理尹卫东对美联社表示,该公司还为北京市政府提供了上万剂疫苗。他本人也在数月前就接种了新冠疫苗。他说:"这是我们公司的传统,当年公司研发乙肝疫苗时,我们也是这样做的。" 提前接种:有悖道德和伦理? 各国专家们对中国的做法大感震惊:未经临床验证的疫苗可能会导致严重的副作用,接种者也可能错误地认为自己已拥有免疫力,从而放松警惕造成更大规模的传播。除此之外,从道德和伦理层面上讲,这种做法也值得商榷:这些国有和半国有企业的员工们,是否是自愿接种这类未经批准的疫苗的呢?《纽约时报》报导称,相关企业曾要求员工签署保密协议。 九月中旬,中国官方曾表示,中国疫苗研发的进程非常顺利,最快11月份第一款疫苗就可能投放市场。科兴生物和国药正在进行三种疫苗的研发,并希望能够在年底前获得批

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